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大橘小说www.dajuxs.com提供的《[F1同人] 当F1赛车模拟器加载情感DLC_金色卡梅隆【完结+番外】》第173页(第1/2页)
“这简直是……”他顿了顿，在平板上写下了一行新的数据，同时视野里闪过一条系统提示——
【新装备已加入“推荐列表”】
【后轮束角建议值：-0.15°】
【效果：尾部稳定性＋5%，失控判定延迟＋0.03秒】
“……装备好不好倒不一定，但或许很适合我。”——因为不够好的装备可以反衬出玩家的技术，林辰这下认为这个赛季或许又会解锁全新的成就……即便他暂时驾驶的不是最好的赛车。
作者有话说：
小林的湾流载满95后[狗头]当然是竹马们唇枪舌战，小林把这些当成bgm啦[吃瓜]
季前测试粗卡，工程师adami就是老汉上赛季沟通不畅的那个（orz真想让小林提前给这个比赛工程师换了[摊手]
而歪头哥哥是个好人呐，自己学会做策略让阿达米苟到了老汉时代[捂脸笑哭]
ps：赛车的游戏属性存在基于现实的夸张成分，但失真应该不太大[让我康康]
周三休息，周四见！
第127章 意面血脉
第二天上午， 巴塞罗那的阳光比前一天更加明亮，天空呈现出近乎透明的蓝，没有一丝云彩。
气温在十二度左右， 赛道温度预计到下午会上升到二十度以上——对于测试来说， 算是个不错的条件。毕竟如果赛道温度太低， 轮胎很难上升到合适的工作窗口。
测试在上午九点正式开始，第一轮试跑由塞巴斯蒂安·维特尔负责，林辰的第二轮被安排在下午。
林辰坐在法拉利车房里， 面前是一整排显示器，上面实时显示着维特尔在赛道上的遥测数据。他穿着红色的车队夹克，头发被棒球帽压得服服帖帖， 看着像个高中生。
把拉链拉到最上面，遮住了精巧的下半张脸， 只露出一双眸光幽幽的漂亮眼睛， 一眨不眨地盯着屏幕。
阿达米站在他身后，通过耳机跟踪着维特尔与工程师的对话。每隔几分钟，他就会低头看一眼林辰面前的屏幕，目光在那满屏跳动的数字上停留片刻。
“维特尔在第三计时段损失了0.2秒，”林辰忽然开口， 声音不大，清晰但冷淡， “T9出弯的时候油门开度太大了，后轮有轻微打滑。可以建议他推迟五十米的油门开启点，用更早的入弯速度来补偿。”
阿达米愣了一下， 然后低头去看自己的电脑。他翻了翻遥测数据， 发现Lin居然说的完全正确——
维特尔在T9出弯时确实有一瞬间的牵引力损失， 虽然从车载画面几乎看不出， 但在轮胎温度和横向G值的数据曲线上，有一个确实存在的微小波动。
“你怎么看出来的？”阿达米下意识地用意大利语问了一句。
好在林辰早有预料，加载了基础的意大利语补丁，“当然是数据，”林辰指了指屏幕上的曲线，“这条线的斜率在出弯点发生了变化，说明后轮的纵向抓地力被突破了。正常情况下的斜率应该是这样——”
他用手在空中画了一条平滑的弧线，与他眼前透明的游戏面板上的曲线完全重合，可惜没有第二个人能看见，“但实际是这样的——”他又画了一条中间有一小段平缓区域的曲线。
阿达米盯着屏幕看了十秒钟，然后慢慢点了点头，林辰知道他可能需要一点时间，阿达米头顶的“困惑”状态将他暴露无疑。
好吧，林辰本不该期待更多，毕竟阿达米的属性面板，在法拉利这样豪华的阵营中显得有点平庸。
“Il puterino（小电脑），”阿达米低声说了一句，声音低得几乎只有自己能听见。
这个外号在接下来几天里，像某种暗号一样在法拉利的工程师团队中悄悄传播开来，尤其是那群意大利人。
林辰的第一次测试只是熟悉一下新装备的使用，但关键的调校和长距离测试在第三天下午。
他戴上头盔，扣好HANS装置，赛车已经被技师们预热完毕，引擎在怠速状态下发出低沉的轰鸣声。
他跨进狭窄的座舱，方向盘卡入接口。仪表盘上的显示屏亮起，“Radio check，”他按下方向盘上的通讯按钮。
“清晰，Lin，”阿达米的声音在耳机里响起，“赛道温度二十三度，风速每秒三米，方向从南向北。准备出发。”
当SF71H冲出维修区，引擎转速迅速攀升，声浪从低沉转为尖锐，像把利刃划开空气。
前几圈只是是让轮胎和刹车达到工作温度。林辰以巡航速度通过T1-T3的组合弯道，感受着方向盘传递来的路面信息。
路面通过悬挂系统，转向柱，方向盘，最终传递到他的指尖。这种感觉与模拟器完全不同——模拟器里的力反馈是算法计算出来的，平滑，连续，可预测。
但真实的赛道表面布满细小的起伏和裂缝，轮胎碾过每道补丁与裂纹时，屁股下方都会传来极其细微的震动。而这些震动里，藏着所有的信息，当然，眼前的面板也不会错过这些。
“前悬挂感觉偏硬，T3出弯的时候前轮有点跳。建议前弹簧刚度降低5%，或者减少两圈预载。”
耳机里沉默了两秒，然后是阿达米的声音，浓烈的怀疑：“你确定？我们用的是和维特尔相同的调校。”
“我知道，但我的驾驶风格和维特尔不一样。我入弯的转向输入比他更平滑，所以前轮在弯心承受的横向载荷会更大。如果悬挂太硬，会损失机械抓地力。”
又是一段更长的沉默，“我们会计算数据后决定，”阿达米最终说，听起来完全是敷衍。
林辰耸了耸肩，这动作在座舱里几乎看不出来，之后他开始推进……
SF71H在高速弯道中的表现让林辰明白了什么叫“敏感的尾部”。T3的高速右弯中，他尝试将油门开度推到85%，后轮在弯心处出现了瞬间的滑动，突然的，几乎没有任何预兆的甩尾。
但他的反应更快。在滑动发生的同一瞬间，他的右手已经完成了方向盘的修正，然后迅速回正。整个过程从车载画面看，SF71H只是在弯道中轻微扭动一下，然后继续沿着完美的走线前进。
但在座舱里，林辰能感觉到那一瞬间剧烈的横向G力变化，这如果放在普通车手身上，足以让他们本能地收油或者做出过度的方向修正，从而损失大量时间。
但对林辰来说，这只是一个普通的“QTE事件”。
林辰在每个阶段的测试结束都会通过TR向车队反馈精确到小数点后两位的数据。阿达米起初还会提出质疑，但当他将这些反馈与遥测数据对比后，发现每个数字居然都与实际情况完全吻合。
逐渐，阿达米的声音已经不再有那种微妙的抵触，“刚刚的进站之后我们做了调整，你可以感受一下变化。”
果然，T3的高速弯中，那瞬间的甩尾消失了，随之而来的是更加可控的渐进转向过度。车身在弯道中保持稳定，轮胎与地面的接触更加连续，他能感觉到抓地力在极限状态下的微妙变化。
“好多了，但还是需要调整。后轮的束角可以再增加0.05度负束角，提高出弯的牵引力。另外，刹车平衡可以向前调整1%，我在T10重刹区感觉后轮有点不稳定。”
“Il puterino（小电脑），”这一次，阿达米几乎是在苦笑。这意大利语当然不是对林辰说的，而是对身边同事说的。但TR
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