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可没有托托·沃尔夫。”林辰每次和沃尔夫先生的交涉谈判都让他的“社交模块”力竭……

    虽然这个像巨人一样的NPC那严肃的脸上,在见到林辰时总是会露出一点笑,但却让他心底不安,因为沃尔夫先生的表情和他的头顶的状态栏总是没那么相符。

    但林辰不得不克服这不安的情绪,因为梅赛德斯毕竟坐拥版本最强的装备,尽管他们目前的车手配置已是顶级,甚至内斗激烈。

    回到英国,银石赛道的清晨裹着层薄雾,英格兰特色的潮湿,与蒙扎那地中海的阳光截然不同。

    主维修区后方,梅赛德斯的工厂像座沉默的银色堡垒,“三叉星”标志在晨光中泛着冷冽的光泽,与意大利国企的古朴风味不同,这英国国企象是顶级工业殿堂。

    林辰坐在一辆漆成全黑,没有任何赞助商贴花的梅赛德斯旧款F1赛车2013规格的W04驾驶舱里。

    这辆车对于开过F3,甚至尝试过法拉利旧款F1的他来说,依然是个复杂的大家伙——

    方向盘复杂得像航天器控制器,单体壳像个浴缸紧紧包裹着他纤细却有力的身体,混动力单元启动时那低沉而充满力量的嗡鸣,都在告诉他,或许新手村早该毕业了。

    测试并非单纯的圈速挑战,先是一系列设定好的程序,从起步练习,到循迹刹车,再到不同下压力设置下的弯道感受。工程师通过无线电传来指令,声音平静而专业。

    在林辰的视野里,银石赛道的“游戏地图”清晰展开,但数据却比F3要更复杂。

    刹车点提示则是结合了实时轮胎温度,刹车片磨损预估的动态曲线。方向盘反馈的细微震动,被解析为轮胎抓地力状态的百分比读数。
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