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大橘小说www.dajuxs.com提供的《重生八二：我靠修车成首富》第232章 本田在行动(第1/2页)
“唯独我们奇瑞,白手起家,负重前行,靠着地方扶持、团队死磕,硬生生啃下发动机、整车底盘、整车装配的核心技术。”
“就是为了造出一台属于华夏人自己的主流家用轿车,打破合资老三样的常年垄断。”
“现在成品落地,赛道卡位清晰,接下来我们要拿出最精准的上市打法,正面冲击合资主流市场。”
尹同悦看向韩浩,“把最终的定价、铺货、营销、渠道策略,完整梳理一遍。”
韩浩条理清晰地展开全盘部署:“定价层面,合资桑塔纳、捷达主流售价高达十三四万,普通家庭难以承受。”
“我们最终敲定奇瑞风云7.98万至9.28万的售价区间,同级别、同底盘、同品质,价格比合资老三样便宜四万以上,性价比优势碾压同级合资车型。”
“我们不做低端廉价车,只做同质低价、技术自主的主流国民家用车。”
“渠道布局上,我们主打一二三线城市主流家用车市场,重点布局华东、华中、华南核心城市4s店门店,主打正规、专业、靠谱的自主品牌形象。”
“区别于吉利的下沉乡镇渠道,我们聚焦城市主流消费群体,精准对标合资老三样的用户人群,用更低价格、同等品质、更长质保,抢夺合资存量市场。”
“产品卖点上,我们主打三大核心优势。”
“第一,全系自主国产发动机,彻底打破合资动力垄断,证明国产自主动力可靠耐用。”
“第二,同平台合资级底盘,操控稳定、适配国内路况,日常家用、长途代步完全胜任。”
“第三,超高配置诚意,同价位比合资多配安全配置、舒适配置,摒弃合资减配溢价的套路。”
“营销打法上,我们主打‘技术自主、国货自强’的核心理念,重点宣传我们两年攻坚、吃透进口设备、实现动力自主的技术历程。”
“通过公开动力耐久测试、底盘对比实测、长期路试直播,让消费者看到国产自主轿车的真实品质,扭转自主车不如合资车的固有偏见。”
“同时依托地方政府产业背书,打出安徽自主汽车标杆名片,快速建立品牌公信力。”
尹同悦听完,缓缓补充战略核心,定调奇瑞长期发展格局:“我们奇瑞风云上市,短期目标是快速抢占紧凑级家用市场,分流合资老三样的用户群体,打出性价比口碑。”
“长期目标是建立国产自主轿车的技术标杆,证明华夏车企有能力造出对标合资的主流家用车,有能力突破核心动力技术垄断。”
“售后层面,我们要建立行业新标准。”
尹同悦严肃叮嘱,“新车上市后,推行超长质保、免费检测、平价配件政策,打破合资车售后贵、维保难、配件溢价的乱象。”
“我们要让所有车主感受到,国产车不仅买车便宜,养车更省心、更省钱、更靠谱。”
“另外,产能要预留增量空间。”
尹同悦补充,“随着国产轿车认知度提升,市场必然快速爆发,我们要提前储备产能、优化产线,随时准备根据销量爬坡扩产,避免供不应求,错失市场窗口期。
韩浩郑重领命:“明白!我即刻统筹各部门,落地上市前最后筹备工作,敲定全国铺货节奏、营销推广方案、售后维保体系,全力保障奇瑞风云顺利上市,正面硬刚合资垄断,打响国产自主主流轿车的突围之战!”
不得不说,刚开始的时候,不管是奇瑞还是吉利,发展的都算是比较顺利的。
毕竟这个时候的华夏汽车市场,远远没有后世那么卷。
1998年盛夏,三场闭门会议,三家车企,三款全新国产轿车,三种截然不同却殊途同归的突围路径,彻底改写了华夏汽车行业的固有格局。
江辉立足高端,以江辉大汉对标三十万级合资中型车,用十万级极致定价、越级产品力、成熟技术产能。
主打品质与规模,目标月销破万,直接击穿合资中型车暴利壁垒,抢占中高端家用蓝海,树立国产轿车品质标杆。
吉利扎根基层,以吉利豪情切入五万级入门代步市场,用极致亲民的售价,皮实耐用的品质、全面下沉的渠道。
普及国民家用轿车,让千万普通家庭私家车梦,填补基层市场空白,开辟民营造车草根突围之路。
奇瑞深耕技术,以奇瑞风云卡位主流紧凑级赛道,依托自主动力技术、合资同源底盘、超高性价比。
正面硬刚合资老三样,打破主流家用轿车的合资垄断,扛起国产技术自主大旗。
如今的国内汽车市场,合资品牌依旧傲慢自持,看不起三家新生自主车企的新车布局。
笃定国产车低端劣质、难成气候;长安、五菱等老牌国产车企依旧固守微车存量,迟迟不敢踏足轿车赛道,错失时代风口。
无人知晓,1998年这三款同步上市的国产轿车,将彻底颠覆行业秩序。
江辉、吉利、奇瑞三强并立、错位竞争、互补共生,分别覆盖高端中型、主流紧凑、入门代步三大核心家用轿车赛道。
完整覆盖国民私家车消费层级,彻底终结合资品牌全方位垄断,国产车仅限低端工具车的旧时代。
两年蛰伏攻坚,一朝三车齐发。
1998年,注定成为华夏自主汽车产业的元年。
自此,国产车企不再是低端内卷的代名词,不再是合资品牌的陪衬,真正以技术立身,以产品说话、以市场突围,昂首迈入百花齐放、自主崛起、国货自强的全新黄金时代。
不过,国际汽车巨头,也不是等着什么事前都不做。
人家也是看到了华夏汽车市场的潜力。
1998年5月,东瀛东京,本田技研工业株式会社总部顶层会议室。
初夏的东京气候温润,整栋总部大楼秩序井然,处处透着日系车企严谨精细的工业氛围。
此时的本田正处在关键的人事更迭与全球战略调整节点。
四月底刚刚官宣社长换届,执掌本田八年的社长川本信彦即将卸任,由常务执行董事、汽车事业部总负责人吉野浩行接任新一届社长,年内完成正式权力交接。
此次顶层闭门会议,由现任社长川本信彦与汽车事业部最高负责人吉野浩行双人参会。
核心议题只有一个:最终敲定与羊城汽车的合资项目细节。
全面落地羊城本田合资公司,正式进军高速增长的华夏民用乘用车市场。
相比于丰田、大众早早布局华夏合资市场,本田在华乘用车布局长期滞后,仅依托进口车型小众销售、摩托业务深耕市场,错失了早期市场红利。
而1998年的这次合资落地,将是本田正式重仓华夏乘用车赛道、补齐亚洲市场短板的关键一步。
会议室落地窗外可俯瞰东京城市街景,桌面平整摆放着厚厚的华夏汽车行业年度报告。
1997-1998年市场产销数据、中外汽车保有率对比报表、羊城汽车企业资质与厂区产能资料。
以及双方反复磋商敲定的合资协议草案。
历经多轮跨境洽谈、资质审核、股权博弈,产能规划,羊城本田合资项目终于进入最终落地敲定阶段。
这对本田来说,还是挺重要的一件事情。
川本信彦端坐主位,一身正装沉稳干练,虽即将卸任社长一职,依旧保持着顶级企业家的
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